Электрическая схема автомобиля volvo 440 скачать | |
igumich › Blog › Нет искры Volvo 440 1989г.Притащили на ремонт мне Volvo 440. Нет искры. Авто было переделано с моновпрыска на карбюратор Solex, а зажиганием управлял ECU(мозги). Первым делом был проверен сигнал с индуктивного датчика положения коленвала так как питание на модуль зажигания присутствовало(катушка и коммутатор соединяются в одно целое). Считывание импульсов шло от маховика. Сигнал шёл, синхронизация была. Проверил сигнал идущий от ECU до коммутатора-сигнал слабый, и с видимыми провалами. Остаётся только менять ECU или переделывать на трамблёрное зажигание от2108-2110(трамблёр, коммутатор, блок управления КХХ). продолжение следует, а сейчас требуется её завести без всего этого. машинка 5 лет простояла на улице. фотки и схемы выложу позже… Приветствую всех, кто читает. Вот завёл я этот агрегат. Для этого мне потребовалось следующее: -собрать простейший генератор импульсов на NE555, -коммутатор от ваз -катушку зажигания брал родную от Вольво. заменой генератора может служить и аварийное зажигание, построено на этой схеме. И собственно коммутатор. Теперь соберём всё вместе: Повторюсь, что я использовал свой генератор Вывод "3" LM555(NE555) соединяем с выводом "6" коммутатора. Питание коммутатора выводы: "4" к +12В, "2" к -12В. Выход с коммутатора "1"(замыкается на массу внутри коммутатора) подключаем к катушке зажигания. Не забываем подключить и +12В к катушке зажигания. Выставлял частоту примерно 120-150 герц перемычка на J3 Собственно запуск состоялся. Теперь дело за токарем и установкой трамблёра 2108. Не забываем про то, что первый цилиндр на VOLVO 440/460/480 У МАХОВИКА! | |
|
Скачать:
 | |
| Похожие материалы: | |